稀油站使用中的问题及处理措施

在水泥生产中，稀油站等润滑设备及设施对提高设备的运转率、 降低材料消耗等方面有着重要的作用。 根据长期的生产实践经验，以管磨机稀油站为例，对稀油站在生产中容易出现的问题，稀油站的正确使用、维修及维护经验作一总结，供同行参考。

供油设备的发热量过高，造成回油温度过高。如果设备本身发热，如齿轮的啮合不良、轴承与轴配合松动或轴承磨损等，就会造成油温过高。 这时就需要处理好设备本身的故障，降低发热量，使供油温度降下来。

稀油站选型偏小，油的热容量过小，油温整体就偏高。例如，一台水泥磨配 JDX80 减速机及 XYZ-40G 稀油站，投入生产后，在供油口球阀全开的情况下，供油压力为 0.15MPa，供油温度高达 59℃（轴承温度未超过 70℃）， 冷却器的进出油的温降在 5℃左右（按要求温降应在 8℃左右）。分析后认为，回油温度过高的主要原因是稀油站选型偏小，供油量不足；另外，主减速机一投运就全负荷运行， 磨合期发热量较大，也会使温度升高。为此，在原 GLL3-4.3 列管式冷却器的基础上再串联一个 GLL3-4 列管式冷却器。 磨机投运后，供油温度初期在 53℃，磨合期过后，供油温度在51℃左右， 较未改前下降了 8℃； 虽然仍大于要求的45℃，但可以维持生产。

环境温度高。例如，一台生料磨减速器配 XYZ-63G 稀油站，减速器要求供油温度在 35～45℃，但实际上，在夏天气温较高、供油口球阀全开及冷却水阀门全开时，供油温度达到 56.4℃。 经检查发现有两个问题： 一个是此减速器安装在磨头正对主电动机的位置， 电动机散出的热量刚好吹到稀油站的油箱上，使得周围环境温度高； 另一个则是冷却器由于结垢，冷却效果变差，进出冷却器的油温差仅为 2℃左右，远未达到设计要求。 对此，我们在电动机与稀油站之间设置挡板，使热风不直接吹到稀油站上；对冷却器的结垢进行清洗。处理后，供油温度在 50℃左右，进出冷却器的油温差为 2.5～3.0℃，较以前有所改善。

冷却器选型偏小，导致热交换面积过小；或冷却水温度过高、堵塞，影响热交换。 目前大部分稀油站采用列管式冷却器，冷却器结垢堵塞是供油温度高的主要原因之一。 冷却器的结垢主要有管内结水垢及管外结油垢。 针对结垢清洁问题，我们在管内放清洁球，将圆钢插入管内，带动清洁球摩擦管壁清洗；对于管外清垢，则用一种单螺杆空压机专用的积碳清洗液浸泡清洗，效果很好。